液化天然氣LNG南北只差

北海LNG項目，由中國石化天然氣有限責(zé)任公司與廣西北部灣國際港務(wù)集團合資成立，一期建設(shè)規(guī)模為300萬噸/年，折合供氣能力40.5億立方米/年，是目前中國西南沿海地區(qū)第一座大型LNG終端接收站。

但是，這一接收站自建成以來，面對的是西南地區(qū)暫時有限的市場空間。依據(jù)廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委數(shù)據(jù)，2017年全年該地區(qū)天然氣消費16億方，僅相當(dāng)于北京冬季高峰期16天的天然氣消費量。

同時，卓創(chuàng)資訊分析師國建告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，全國LNG接收站的外輸模式，氣化進管道和槽車運輸?shù)谋壤秊?:2。因北海LNG的配套管道目前尚在完善，過去以來，一直以槽車對外銷售為主，運輸方式單一且成本較高。

在北海LNG車的所有市場中，廣東占據(jù)著重要角色。今年1-7月，對外銷售的52.55萬噸LNG中，超過一半流向了廣東。作為中國天然氣消費起步較早的省份，向廣東銷售天然氣意味著面臨中石油管道氣和中海油LNG的雙重競爭。

可以說，中石化在華南一直以來成長環(huán)境，都是在異常激烈的市場競爭中求生存。

即便在這樣的市場條件下，中石化華南天然氣銷售依然出色地完成了銷售任務(wù)，去年共銷售LNG103.8萬噸，同比大增超60%。今年上半年的銷售指標(biāo)完成接近60%，一切似乎都在向好發(fā)展。

不過，中國北方的LNG接收站去年冬季基本都是開足馬力滿負(fù)荷運行，這些接收站所依仗的供應(yīng)渠道，是可以直接入站的天然氣管道和槽車運輸。相比之下，北海LNG只能依靠槽車運送。

北海LNG華南銷售方面的負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，去年冬季12月7日開始組織南氣北運，至供暖期結(jié)束，共計運往華北地區(qū)420車LNG，累計8369噸?！捌渲凶钸h(yuǎn)到達淄博，里程超過2500公里?！彼f。

但是，和去年北方超萬元每噸的LNG行情不同，市場人士分析，今年冬季大概率不會出現(xiàn)如此瘋狂的價格。在完成冬季保供任務(wù)的同時擴展市場空間，實現(xiàn)全國資源互通、重點開拓廣東市場，成為了北海LNG突破瓶頸的關(guān)鍵。

而中石化，似乎已經(jīng)找對了方向。